|
|
马上注册，结交更多好友，享用更多功能，让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
×
保时捷，这个曾经象征着速度、性能和高利润的德系豪车品牌，如今正陷入一场几十年来都没遇过的大危机。( x" e4 t- m# l! s: `/ }" ]9 L7 }
5 i, D3 f* n3 |& y10月25日，保时捷发布了三季度财报——结果让人大跌眼镜：今年前三季度经营利润只有4000万欧元，而去年同期可是40多亿欧元！利润直接暴跌99%。更糟糕的是，光看第三季度，保时捷已经亏钱了，当季赤字高达9.66亿欧元。
6 M8 w2 ~9 f# J4 c% q" y, M3 g1 p1 K4 ~: b$ N4 z
可以说，保时捷已经到了从赚钱到亏损的边缘。
& B8 q) p% l% G4 P( N; X
. k' j# E3 M1 k; S6 T) c公司高层在财报会上也承认了几个关键问题：一是花了整整31亿欧元在战略重组上；二是中国市场下滑比想象得还严重；三是北美的高关税把利润吃掉了一大块。
' ]' }' D v: Z) O1 D
, n+ t$ q" V# R( ~) ~" a8 T! e/ U其实早在8月，保时捷就开始动刀了——重组旗下电池公司Cellforce，放弃自研电池；9月又说要回归燃油和插混车型。结果这折腾一圈，不但没赚到钱，反倒烧掉一堆资金。
1 ? i1 m% A* |% Y$ [7 Y1 j+ \; s7 i" u( z* H W' Y
而最让人唏嘘的，是保时捷在中国的失守。% L/ l& f3 D& `1 ? D4 q3 Z
9 G: r" o" X5 z2 @曾几何时，中国可是保时捷的“金矿”。2015年，中国超过美国成了它的全球第一大市场，2018到2021年销量还暴涨了快40%。当年全球每卖3台保时捷，就有一台卖到中国，利润占比高得惊人。! Z0 x ]) S3 ?* D# S6 g
2 S6 w2 i, D1 Y! F但如今，情况完全变了。去年保时捷在华销量跌到5.69万台，今年前三季度只有3.2万辆，同比又降26%。中国市场占全球销量的比例从巅峰时的三分之一，掉到现在的15%，直接腰斩。
, Y* S1 r# O7 U, J- `0 B; Z9 I8 _' S) S; ?6 d/ k! O& P
更夸张的是，以前保时捷可是“加价都买不到”，现在却变成了“降价都不好卖”。% H$ v; p6 C9 F+ x# {* z7 m
经销商的优惠一个比一个狠：911开始松价，Panamera能便宜10%以上；Macan已经打到44万出头；百万级的纯电Taycan甚至降到60万左右，优惠幅度都能买辆小米SU7。
5 w: g2 j1 a8 P! q, X% @) o) j# F" r0 n9 Q- r
为什么会这样？; W; D$ A% ~* f' {* P
* f. R a" y+ m, q
有分析指出，过去大概有两三成保时捷车主，是为了“买身份”——觉得开上保时捷就是进入上流社会的通行证。可现在，教培、微商这些暴利行业都凉了，这部分“快钱买家”自然少了。而那些真正有钱的高净值客户，也在“消费降级”和国产豪车崛起的趋势下，重新考虑性价比。) G) G$ Z) G: @0 K5 k
# p. p. d I: s0 N特别是在中国，新能源汽车的崛起让保时捷压力山大。蔚来、极氪、问界这些新势力直接杀到百万级市场，冲着保时捷的腹地打。而在更低一点的价格区间，小米SU7 Ultra、蔚来ET5T、极氪001也在冲击Macan这些入门车型。智能化、电动性能这些新概念，保时捷完全打不过。" P9 c* T$ y: C- a' a) Z
/ x, |4 w9 X; u8 |, N2 w$ m4 U1 C Z
更尴尬的是，保时捷原本寄希望于电动车能带来第二增长曲线，但现实啪啪打脸——今年前9个月，纯电Taycan全球销量还跌了10%。
4 l0 U2 Y$ A1 W3 y
j3 I: V7 v5 i' F7 ?& y一句话，中国的有钱人不是不买车了，而是不再把保时捷当“唯一选择”了。
. E2 p# y @9 g$ L0 u+ R6 s
$ G: q' Z7 I" e$ ?$ P3 s; h其实不止保时捷，奔驰、宝马这些老豪门也不好过。奔驰今年前三季度在中国销量跌了18%，宝马也跌了11%。可以说，整个德系豪车阵营都被中国市场给“反杀”了。1 a" Y5 P0 D/ Y4 _
# }' c8 J2 e; t% G1 q5 E这些老牌车企现在都陷入两难：是继续电动化，还是回头靠燃油车？是压价抢市场，还是死守品牌调性？他们的犹豫，让中国品牌趁机一步步抢下高端市场。
* I) x7 i" h5 l& }7 m: h' p- n# G+ d! b- {6 ?% L* T7 b
而保时捷最终选择了妥协——决定先保利润，再谈转型。
& n$ A; a( F. v2 m6 U+ ^
4 z& s! B3 a% w5 ~$ g未来五年，他们会推出多款新的燃油和插混车型，比如卡宴、911、帕梅的新款，还有两款全新SUV。而电动车这块，他们选择“放缓脚步”，推迟到2030年之后再全面电动化。+ C, |7 _) k5 {) ` ^
, t1 U# |8 {3 O( j+ [+ ]
面对中国市场的萎缩，保时捷也开始“本土化救急”：计划到2026年把经销商缩减到100家左右，在一线城市加大投入；还在上海成立了研发中心，准备开发自己的车机系统，计划两年后上车。
2 M0 I- H- P! ^# o: m- s8 \# j- a' F6 Y
看起来，他们终于开始认真对待中国市场了，但成不成，还得看运气。
3 Z5 x7 k$ \9 c9 h
! _5 s( ^. C$ [. W/ t4 M5 p为了让公司稳住阵脚，保时捷也换了新帅——迈克尔·莱特斯，这位老员工是Cayenne和Macan的幕后功臣，现在要带领团队走出低谷。- z0 _5 _; H8 D3 w# F v8 Q
4 c; O8 ~" ~9 k" s" H
不过说白了，保时捷的问题不是换个CEO就能解决的。中国市场变了，消费者变了，游戏规则也变了。要想重新赢回尊重，保时捷得先认清现实——豪车不再是身份象征，而是一场比拼创新与体验的新战场0 m; N' H1 Z# d2 s
. i% [% i5 ^/ G3 ~. z- b |
|
发表于 2025-10-29 08:10
发表于 2025-10-29 10:44
