比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。
4 T' d3 T: E  e& k2 ^- @7 c' ?
* d- @6 @  v0 r& I; D" v2 @他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。
1 `$ ^6 M  X! _0 X6 B! C0 v
& N. A: D  B' c, Y! f! B4 e按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
, ]# W1 m% S& S% b
为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。
6 U9 g1 N) e/ b; q  h# H9 A
铃木社长的“态度三变”
! T  p# N: C0 B1 q9 ?
日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
" u  \; W8 z3 `* L他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
; G" p0 D2 a; J7 U0 n2 ^' Q$ Y( n到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
4 Q1 k7 w# s4 Q; P6 F
而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
一句话——中国车来了，他们慌了。
, T% N9 k$ X' H: j2 r) U0 A# U9 y
. x, O9 L  u1 A, O5 D5 T比亚迪的“日本计划”

7 d. z; d. B: ?4 y5 y( f) `& n比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。
/ a8 B3 o! _$ @, n
) B4 W3 `: Y% a. x要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。
7 M& ^3 a3 P. `$ d
而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
) Z; Z, ~) O" z7 v
  n; C7 l8 ?" x+ {. C3 ?1 j那比亚迪为啥还要“死磕日本”？
7 D, v# T2 i/ s* L1 n
+ Z/ [4 h2 m& X表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
& \& ?. g% K. a% \) _) Y# m; {+ w而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。

听起来完全不划算对吧？
  q) y: H  x# h' J$ W+ e
1 z, u% y! {1 g" B. J但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
# r/ B& I: N" Y, x
负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
, \3 ~5 v6 t* N& Z8 H" s“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”

也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。
. e% d" q2 Q& M5 o( e  G. n
电动K-Car，打的就是日本车的软肋

日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
0 s1 |; X! e% p" ?" w9 q装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。

换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。

& G7 m: z" o* G' p虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。

而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
  @* ^3 x$ I' ~  d) ?RACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。
; N* o. ~, s3 D, r
. V* y* t" |3 H- E比亚迪要的不只是日本市场
" _( t% H5 {( f  p+ I. k
很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

0 m) t4 |% `; D* o日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。

, r0 l) |  S: w; M+ q* b$ l1 X6 K/ \就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
  ]% D# L6 `" S& B* F( t
6 A5 ~3 o& u3 C8 L( f结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”
% B  u* R0 J+ \- d2 Z
3 t4 H/ L0 ]* V比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
! _8 c6 u# K3 V! o从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。
" P- C1 {* f. U5 g0 _6 L1 M
虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。
8 K; r9 O: M. W6 K& {5 y5 C
8 `' X9 |2 c% X& }$ d等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀