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新能源汽车行业淘汰赛的大幕已经彻底拉开,从威马到极越,无数玩家在行业红海中挣扎。如今,仅交付量已不足以证明一家车企的生存能力,活下去、保护现金流成为头等大事,而极越的“暴雷”似乎只是开端。
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国内商业领域一向存在“扎堆”现象——一个行业赚钱,大家蜂拥而上,竞争恶性化,最终破坏行业生态。从2009年的网易养猪,到后来的阿里“AI养猪”、京东“猪脸识别”,再到万科进军食品领域,无数大企业试图分一杯羹,结果却陷入无序竞争。最终,行业中仅剩几家头部企业生存,其余玩家黯然退场。
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这一现象如今在新能源汽车行业、锂电池、光伏领域轮番上演。恒大、宝能造车失败的惨痛教训仿佛还未被吸取,百度的造车梦也终于走向破灭。
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自2017年起,宝能姚振华、恒大许家印等跨界大佬相继进军新能源汽车领域,试图通过疯狂拿地和企业整合实现造车梦。然而,这条高投入、高风险的道路,最终仅剩少数企业跑出规模效应,如蔚来、理想、小鹏等。 : P" T8 M( n6 r0 ]. W
& S, k" m2 U- Y( n2 v百度则选择了与吉利合作,通过极越汽车试图抢占智能驾驶赛道。可惜,频繁的股权调整、内部管理的混乱和资金链的压力,令极越最终倒下。 / U7 P2 F% l6 m" i0 n- \. B8 O' Y
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12月初,极越宣布关闭整车业务,员工“自费上班”、部门裁员等消息引发舆论热议。百度和吉利迅速发布联合声明,承诺妥善处理员工社保、售后保障等问题。然而,这场闹剧背后暴露出的是百度在造车领域的无力感。
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R, Y$ ?6 Q t* g8 y! r2 @$ u百度在智能驾驶上布局已久,但新能源整车制造显然是个“烧钱无底洞”,缺乏明确优势的跨界者注定难以持久。相比继续挣扎,百度或许更应聚焦AI和广告业务等核心领域。
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6 [6 j" c+ o! l3 U4 k4 z! Z正如比亚迪王传福所言:“新能源汽车的窗口期只剩3至5年。”如今,市场已从蓝海迈入红海,留给百度、极越这类“迟到者”的机会几乎不复存在。
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跨界者在选择进入新领域时,不仅需要资金,更需要对市场规律的深刻认知。造车,显然不是勇敢者的游戏,而是适者生存的战场。
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对于百度和李彦宏而言,是时候清醒地面对这场失败的造车梦,把资源投入到更有优势的领域了。) `. n( V$ C" K5 J/ h9 p' C8 Y
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