蔚来李斌回应千亿亏损，我们赌的是未来，不是当下

资讯版

这几年，蔚来汽车一直处在“烧钱”的风口浪尖。今年第一季度，蔚来的亏损不但没收窄，反而同比扩大到了将近 69亿元，如果把这些年的账合起来看，公司累计亏损已经突破了千亿大关。
  M6 n9 c" u, n% g6 y8 u
7月6号，李斌在合肥的蔚来智能工厂开了场直播，正面回应了外界一直关心的亏损问题。他说得很坦白：蔚来一直在技术上“死磕”，到目前为止，光研发投入就砸了600亿。而且这些投入都算到财报里了，所以账面亏损也就很直观，但好处是，蔚来的资产负债表很干净。

& B4 \8 H0 Y$ M其实李斌早前在一次行业会议上也说过，蔚来亏钱，主要是因为两个“烧钱大头”：研发和充换电网络。单看研发，2024年就投了130亿，比“蔚小理”其他两家都多：理想是110亿，小鹏才60多亿。
6 d2 ]( H: u" \) S
问题来了：花了这么多钱，怎么才能真正扭亏为盈？对蔚来、甚至整个新势力圈子来说，2024年就是拼盈利的关键一年。零跑已经喊出要“全年盈利”，小鹏和蔚来也都把目标定在了“第四季度扭亏”。
- h" E6 D8 K- m8 j
9 t8 Q3 E1 ]& [7 K; e小鹏那边很有信心，董事长何小鹏在G7发布会上直接说：“第四季度盈利，对我们来说不再是挑战”。李斌这边也没少提“Q4盈利”这个目标。他表示，2025年是蔚来产品和技术收获的一年，随着自研技术逐步落地、销量提升，再加上内部“降本增效”一条条地推进，四季度实现盈利是有信心的。
4 J! ~  V3 ?8 L2 V- P. ?0 g9 R
$ C* a3 @4 R/ Q6 _他甚至公开表示，如果蔚来不能盈利，自己作为CEO就是不称职。在一季报后的媒体会上，他也罕见地承认，公司这三年的经营表现确实不如预期。
7 U# l+ F1 b+ `. G$ D
但话说回来，从目前的数字看，要完成四季度盈利，蔚来压力还是很大的。一季度亏了 67.5亿元，比去年同期还多了30%。而对比一下同行，理想盈利 6.47亿、小鹏亏损也大幅收窄，零跑更是从十多亿亏损收窄到 1.3亿。
4 ?/ H8 R8 t: q( w, f' \1 I8 e9 J
销量层面也能看出差距。2024年前五个月，零跑稳坐新势力交付榜首，小鹏已经连续 7个月破3万台，而蔚来销量则始终垫底。
0 @9 u. u9 R% V( Q* K( i3 |
当然，情况也在往好转。6月，蔚来交付了 2.5万辆新车，同比增长了17.5%。其中蔚来品牌卖了 1.46万辆，第二品牌“乐道”卖了6400台，firefly“萤火虫”系列也交了3900多辆。
# y$ ^/ |4 E% u* X1 F
整个第二季度蔚来总共交付了 7.2万辆车，环比涨了 71%，增长很猛。李斌也透露，“乐道L90”将会是30万元以内的售价，定位是大型SUV，7月10号就会到店开启预售。
% a" [4 r( C# K8 x+ K, d& Q1 z0 y
在技术层面，蔚来的“世界模型”NWM也已经上线多款车型，搭载的是自家研发的全球首款车规级5nm智驾芯片——神玑NX9031。李斌表示，这颗芯片的各项核心模块都是全自研，成功流片一次到位，性能也达到了预期，多个车型已实现量产搭载。

) Q$ D" h9 N( Y2 Z3 c+ r* G* q为迎接四季度盈利的目标，蔚来也在内部动了不少“刀”：一线销售精简了 40%，组织效率提升；“NIO Day”这次也破天荒地提前到了秋季，为第四季度新车发布“铺路”。

总结一下，蔚来现在就是在一边砸钱搞技术搞产品，一边下狠手优化成本、提升效率，说白了就是：不想再拖了，必须今年四季度扭亏。
. Z8 V  M; m8 |5 j1 a: [& x; ~
能不能做到？市场还在观望，李斌已经“all in”。
1 r$ \4 @8 e3 \( Q8 Q3 [& l

/ m/ g# g4 B! D& ?6 a

独孤影

砸了这么多钱搞芯片、搞换电站、搞品牌，确实是玩大的那种，但现在市场卷得要命，光靠情怀是不够的，得有账面回报了。

海棠无香

现在的造车门槛开始太高了，主要是研发太烧钱了，真不是一般人能够玩的转的。

易天一人

事业不是一代人完成的，希望到时候蔚来能带来惊喜