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[资讯] 从“地面快送”到“天空运力”:闪送的低空经济新棋局

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发表于 2025-10-10 11:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2025年开始,“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域,搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流,都是地面那一层,现在是“地上跑+天上飞”,要把城市配送搞成立体化。; M) C7 ~4 H* F+ ~
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在这一波热潮里,闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名,更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次,它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。, z' }& Q+ L+ o
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很多人会问:顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机,为啥闪送反而能先落地?
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' N/ k$ ~. K7 t: h- {一、从“急送平台”到“民生系统”. c* `# o3 u: B  j, H$ J

/ P+ e: v& @/ _2 ?2 o; ~今年6月,杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干,而是政府牵头、企业协同,目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。$ \5 Y9 P4 U( m
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闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机,也不是飞无人机的,而是整个系统里的“大脑”。
/ [4 ]: w! O7 r它利用自己平台上真实的订单数据,帮政府规划起降点、算航线、找需求,同时把用户的即时配送需求接入系统,让无人机能“有活干”。
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过去很多项目的重点在“飞起来”,杭州这次的重点在“飞得进体系”。" s$ f% A* D  R. \4 N
也就是说,不光是要能飞,而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
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闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”,而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技,而是补充地面骑手的“服务盲区”:比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。: F4 Z" G$ g) z- W* F( B  e

) M% @5 f: s/ }6 ]: Z这样一来,无人机不再是孤立的科技展示,而成了民生体系的一部分,也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
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& F) D, j- h2 g# ?- v4 I二、为什么闪送能先落地?1 m! b  x( a6 ~" Q9 }5 v

4 N6 E' o' X0 o8 m+ E8 c! K& }如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”,那现在要比的,是“谁能让它真跑起来”。/ c! S. c7 `6 p9 c( o# A' J0 H

* C; I- B8 v. C& S闪送能率先落地,有三个核心原因。
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第一,是数据和调度系统的底子厚。. S3 v2 s" Y6 W6 ^" b4 ?
闪送现在覆盖全国297个城市,1亿多活跃用户,近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”,能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。
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# `  b- x& t: t2 `+ O第二,是系统复用能力强。, h2 e3 \% u3 i0 T8 g6 r* z
很多新做无人机的公司,系统都得从零开发,调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上,加一个“飞行运力模块”,就能无缝接入无人机。效率高,还省钱。
4 H/ o$ [; p  i7 r8 P$ }1 r6 {
7 J3 f- B0 [3 {( D0 f第三,是政企协同经验丰富。  e; i0 D; V+ W# u
杭州这次的模式,就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权,而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好,成为城市级运营体系中的关键节点。
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* _( i- b* d, n所以,虽然闪送既不是第一个搞无人机的,也不是飞得最快的,但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。5 J. f& E( E, W9 y7 P5 G9 ?$ k
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三、无人机业务的长期价值
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在杭州项目中,闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手,而是补位。
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" S, T' z! u; U8 j: M比如:- p8 N/ ?3 I8 L- D1 z& A! a
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大雨、大雾天气,地面不好走;& d' ~+ x( y( N8 @$ \
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跨江、郊区等远距离区域;5 O+ G4 j0 n7 f8 S

2 j1 j+ c( ]9 G医疗用品、试剂这些高时效物品;5 O+ N+ |5 W( C
, y+ q7 @/ G/ F( `5 j0 {
高峰期骑手爆单。3 k9 x  L4 \7 u# L3 g' X3 R

8 y1 h; D; `# [% F$ j8 N, @这些本来就是地面配送的“痛点场景”,无人机的介入能有效缓解系统压力。* |4 E+ ]8 |, t+ S' }5 M0 X
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同时,这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率,而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先,尽量让用户不提价就能享受更快的服务。+ @: e% Z4 J" s

4 r9 ^3 L: h1 C2 t  ^更重要的是,从长远看,无人机虽然现在单次成本高,但它的规模效应很明显:一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高,成本就会快速摊薄。9 q+ \/ k* @) e* x/ H8 f3 W+ N

6 I& L& g; G) s! r- G& T5 J未来,当“空地一体化”调度系统成熟,用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单,都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。: X( V5 j) L- w& ?5 R
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四、闪送的下一个十年
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对闪送来说,无人机不是一条新赛道,而是一种体系升级。& p# a0 W: l+ q2 l6 ^
过去它是一个做即时配送的平台,现在它正在成为城市民生服务的底层网络。2 z, t- ^; e9 \- F+ a
" v% h$ n; R$ {# F7 M
它做的已经不只是“送货”,而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来,无论是地上跑的骑手,还是天上飞的无人机,都是同一个调度系统里的“齿轮”。
& O, e' Z2 ?! _9 k( F2 e# ~$ z+ C/ R0 m9 ^2 Y/ T/ i2 c
当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分,闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。( v1 [$ X' I* E( r
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发表于 2025-10-10 11:30 | 显示全部楼层
这波闪送确实干得漂亮啊!以前谁能想到送钥匙、送文件的公司,居然能混进“低空经济”这赛道。别人搞无人机是炫技,它是真落地,靠的不是飞多高,而是懂城市怎么跑。
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老会员交易勋章光影行者

发表于 2025-10-10 15:27 | 显示全部楼层
闪送确实是厉害了,把大家的需要都想到了,不管是飞还是跑,快而准时,大家就喜欢
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发表于 2025-10-10 16:06 | 显示全部楼层
无人机这个也业务我是挺好奇的,看头号玩家里就有这玩意,希望能发展一下下吧,毕竟利民
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发表于 2025-10-10 19:13 | 显示全部楼层
用上无人机了,闪送就真成了闪送,飞的要比开车快多了啊
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